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新能源汽车产业酿变 车企驶入双积分“赛道”

文章编辑:admin 文章来源:未知 发布日期:2018-06-25 09:55:48 点击次数:

    发展新能源汽车已经成为业界共识,尤其在双积分政策已经公布的当下山雨欲来风满楼。无论是德系、日系、美系,还是自主品牌,都在最近频频出手,抓紧谋篇布局,予以应对汽车产业变革风暴。

  双积分制度公布、研究燃油车禁售时间表、首家车企宣布停售燃油车时间……2017年以来,中国汽车产业无论从政策还是结构层面,都发生了重大的变化——从“萝卜”到“大棒”,在倒逼制度的形成下,无论是产能储备、电池技术上的竞赛,还是跨国车企们的新合资潮,中国车企与跨国车企一起已经在国内的新能源车“赛道”上,进入了起跑加速的阶段。
 
  早在2009年,中国就启动了“十城千辆”示范项目,最初在全国范围内选取了十个城市进行新能源汽车示范运营。到了2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》并提出,计划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆,累计产量将达到500万辆。
 
  为了鼓励广大车企在新能源车方面加快研发与推广,并促进新能源车为市场所接受,随后新能源车的补贴政策也正式出台。各限牌城市也陆续为新能源车提供了免摇号、单独摇号、不限行、地方财政补贴等若干政策。这一系列中央与地方政策的推出,确实加快了新能源车的推广与销量增长。根据中汽协的数据显示,新能源汽车销量从2012年的1.2万辆,到2016年一举突破了50.7万辆。
 
  不过,新能源车真的被人们所广泛接受了?2016年,中国汽车行业新能源车骗补丑闻爆发,工信部和财政部介入调查,随后对多家车企进行了罚款。正如今年7月毕马威中国发布的报告《电动汽车展望——中国新能源汽车:市场、政策与消费者》中认为,中国新能源汽车市场的增长,特别是2015年的跨越式发展,并不是市场自然需求所造成的,而是政策和补贴在其中发挥了重要作用。
 
  对于消费者来说,新能源车——包括纯电动车与插电式混合动力车,这些车型的续航里程能否解决人们的“里程焦虑症”、产品技术是否已经完全成熟、充电时间是否足够短等,都是目前新能源车需要解决的问题。此外,社会配套也远远不够,目前充电桩的数量远远不足,也在客观上制约着新能源车的发展。
 
  不可否认的是,在“双积分”政策正式来临之前,各大车企还有一个窗口期可以把需要研究的技术问题加以解决。不过,这跟之前补贴政策一样也是由政策所推动,只不过从过去的“萝卜”换成了“大棒”。在10月26日举办汽车强国与低碳发展论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示,目前大家对于禁燃政策有一定的误解,“我们现在不应该讲禁售燃油车,而只是说要鼓励新能源汽车的发展,一切依赖于市场决定。”在不远的将来,新能源车市场是否就真的进入了“春天”?还须拭目以待。
 


 

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