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辽宁铁塔主动规划 聚焦新能源利用

文章编辑:admin 文章来源:未知 发布日期:2019-01-04 14:51:41 点击次数:

“到朝阳的高铁可以买票了!”2018年12月27日,12306网站已开始售卖朝阳的高铁票,标志着京沈高铁辽宁段正式通车运营,辽宁阜新、朝阳结束了无高铁的历史,进入以省会城市沈阳为中心的两小时经济圈,与京津冀经济圈遥相呼应,协同发展。
为了使旅客在高铁上能有更顺畅的上网体验,辽宁铁塔作为信息基础设施建设运营主力军,牵头三家电信运营企业共同建设京沈客专公网覆盖专项工程,自2016年3月31日起,历时636天,实现三家电信企业包含2G、3G、4G业务的高铁沿线网络覆盖,为旅客打造优质、高速的高铁民用网络。京沈客专辽宁段公网覆盖工程采用“室外宏站 隧道漏缆 车站室分”相结合的覆盖方式,共建设沿线宏站370个,布放隧道漏缆2×78km,建设车站室分10套,对京沈高铁辽宁境内407公里高铁线路进行民用通信网络覆盖。为充分利用现有资源,避免重复建设,铁塔公司与铁路部门进行深度研讨,最终确定利用铁路现有的洞室、电力、槽道、隧道壁、专网通信塔等资源,实现跨行业共享。电信企业共享比例达到98%,节约投资数亿元,有效降低了通信行业和社会成本,为高质量发展增添了又一个生动的案例。
为保证“铁路开通、通信畅通”,辽宁铁塔在铁路设计阶段,同步进行公网通信系统设计并结合铁路规划,合理调配资源。在铁路施工阶段,同步展开公网通信施工,合理利用有限时间。在铁路验收阶段,同步进行公网通信工程验收,同时达到铁路、铁塔双方的标准。在铁路通车时,公网通信同步交付使用,保证信号同步覆盖。“四同步”的建设模式有效解决了公众通信网络建设滞后于铁路建设的问题,变“发现盲区补网络”为“主动规划添网络”,使旅客在乘坐高铁的第一时间就能享受到优质高速的无线网络,实现“高铁开通之日,就是通信畅通之时”。
由于京沈客专途经锦州、阜新、朝阳市,山区较多,隧道总里程达到76.129公里,其中最长的辽西隧道全长13.205公里,是京沈客专乃至东北地区最长的隧道。为保证高铁用户在隧道内可不间断地使用网络,辽宁铁塔面对高铁隧道可用空间极其有限及建设成本过高等困难,明确重点方向,按照“目标分解、集中攻关”的工作思路,创新信号覆盖技术工艺,采用POI合路结合双路漏缆覆盖方式,全面实现隧道内信号覆盖。
为应对突发停电,沿途通信基站均需设置电池组作为通信备用电源,过去工程多采用铅酸蓄电池。本次京沈客专辽宁段沿线宏基站,辽宁铁塔全面推广利用新能源汽车动力电池作为基站备用电源,大大提高了备电保障能力。由于东北地区冬季非常寒冷,为使梯次电池能够安全稳定运行,辽宁铁塔创新性采用电池恒温舱地埋方式,将动力电池放入恒温舱内埋入地下,保证电池的工作温度在6℃~15℃,并提高了电池安全性,满足通信设备对备电的要求。
对于沿线基站备电,辽宁铁塔还提高了等级要求,采用梯次锂电池。中国铁塔积极响应国家新能源发展策略,积极探索动力锂电池梯级应用。经过两年多的探索研究、试点测试、推广应用,验证了梯次锂电池能量密度高、循环寿命长、放电能力好等性能指标全部优于铅酸电池组。同时,为了保证梯次锂电池的运行稳定性,辽宁铁塔配置了自主创新设计的梯次锂电池恒温箱,采用机柜内嵌入式安装和土层浅埋两种安装方式,为梯次锂电池提供了独立的空间和恒定的环境温度,大幅度提高了基站备电的安全稳定性和通信基站整体可靠性。
在设计勘察过程中,辽宁铁塔发现铁路的信号塔在塔高、塔体方面都具备共享条件,如能共享使用,将大大减少重复建设,缩短建设周期。辽宁铁塔积极与沈阳铁路局沟通,就开放京沈高铁沿线铁路塔资源提出正式申请,并得到了铁路局的大力配合。由于铁路塔安全保障级别较高,为了在保障安全的前提下开展共享,双方设计人员多次进行现场勘察,并反复计算塔身承重、信号频段干扰等关键数据,最终敲定了共享改造方案,并就铁路塔使用模式、电力引入、后期维护等问题达成合作意向。截至目前,沈阳铁塔共享沈阳铁路局三座铁路信号塔,并全部完成改造建设,投入使用,开了辽宁区域铁路局、铁塔公司“双铁”跨行业共享合作的先例。通过共享铁路塔,每单塔节省建设投资约20万元,缩短建设工期一个多月,实现了铁路公网“快、好、省”建设。

 

 

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